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(人文历史)北京老火车站--京奉铁路正阳门东车站  

2014-11-06 11:19:04|  分类: 人文历史 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   (人文历史)北京老火车站--京奉铁路正阳门东车站 - 清风细雨 - 清风细雨

 北京老火车站--京奉铁路正阳门车站(即前门站):1959年,新北京站开通运营,这座建筑完成了它作为铁路车站的历史使命,此后曾改为科技馆、文化宫、商城等,现为《中国铁道博物馆》。老北京人当年(1900--1958年)就在这儿坐火车。 

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   清末的北京,火车还只是贵族们最奢华的交通工具。到了民国元年,北京城周边已建成有京汉铁路、京奉铁路、京张铁路、京城环城路等重要铁路,北京现在依然保留着几座20世纪初期修建的老火车站,惟独正阳门车站保存的最完好。 
   京奉铁路正阳门车站始建于1901年(光绪27年),落成于1906年,客运为主,货运次之,是当年国内最大的火车站,至今已有百余年历史。

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  车站位于内城南墙与护城河之间,地段狭窄。车站平面呈矩形,南北长约50米,东西宽约40米,由中央候车大厅、南北辅助用房、钟楼(7层)四部分组成,建筑面积约3500平方米。1906年正式启用,从清末至新中国成立,一直是北京最大的车站。


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20世纪初的正阳门东火车站
   

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 京奉铁路正阳门东车站

 

   正阳门在天安门广场南端较为繁华的商业地段,是从城南进入北京的门户,交通也很便利,所以京奉铁路起点车站修建在此。京奉铁路正阳门车站也地处清朝都城正阳门东侧,出中央候车大厅即可见正阳门及箭楼,北为使馆区,南是前门商业区,位置十分重要。无论是外国公民进出东交民巷办事还是外地生意人来北京做生意在这下车后都很方便。

 

(人文历史)北京有多少座城门? - 清风细雨 - 清风细雨

夕日正阳门

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    由于京奉铁路由英国修建,所以以西洋式建筑风格为主。墙体使用红砖、间以白色石材,形成引人注目的装饰效果;整栋建筑基本是灰砖砌筑,只在墙体腰线、门窗套、拱脚边沿等局部饰以白色线脚或红砖条纹装饰,给人以明快清新之感。京奉铁路正阳门车站建筑应该是最具有北京地方特色的西洋建筑风格建筑之一。
  

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    京奉铁路正阳门车站供旅客上下车的站台有三座,其中两座有风雨棚,一座没有。候车室在车站两端,普通旅客在站内大楼等车,头二等客人则另有客厅候车。问事房、客票房、行李房分设于车站西端等处。旅客用的公用电话、厕所、无线电报等,亦均完备。当时北京是中外人士汇集之地。
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    解放后北京作为新中国首都,往来北京的旅客与日俱增,为此,铁道部决定并经中央批准,在崇文门以东兴建了新的北京火车站。到1958年新建北京站后,前门东车站才完成了历史使命,退出运输舞台,改成北京铁路职工俱乐部。
  
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1912、1924年孙中山曾两次抵京,均于正阳门东车站下车。1937年后,先后易名为前门站、北平东站、北京站。车站是“京奉铁路”的起点。

 1931年,张作霖从这里登上火车, 返回东北,途中被炸,“918事变”爆发。

  
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  正阳门东火车站的钟楼,与马来西亚的“吉隆坡火车总站”的钟楼,有点相似,都是英国设计师的作品。

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 京奉铁路正阳门东车站开业(1901.11.01)

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 正阳门东车站货场

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 正阳门东车站货场

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 正阳门东车站站台-1

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 正阳门东车站站台-2

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 列车到达北京,.1908。


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正阳门东车站站台-3

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京奉鐵路正陽門東車站
 
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 以上是老车站1906年建成时的样子。

 

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 1945年10月,日本投降后,美国海军陆战队返回北京,帮助国民政府维持“秩序”。(“北平站”三个字清晰可见)

 

   上个世纪70年代,为了给北京环线地铁让路,前门火车站以钟楼为中心作了 “镜面对称平移”。钟楼的位置原本是在车站的右侧。改建时,钟楼左侧的部分建筑被拆除,并在钟楼右侧重建。这样一来,只有钟楼以北西墙和北墙西边一段真正保留了原有的结构和砖墙,其余的墙体都是改造后的钢筋混凝土结构。尽管被“掉了个个儿”,但车站的建筑外观仍然比较真实地保存了历史原貌,呈欧式建筑风格。

 
 

现在,在正阳门东火车站旧址已经改建成“中国铁道博物馆”了。 

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此外,正阳门东站的对面,也就是前门的西侧,原来还有个正阳门西站,是平汉铁路的起点,1958年拆除。

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 京(平)汉铁路正阳门西站

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 京(平)汉铁路正阳门西站

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 京(平)汉铁路正阳门西站站台

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 京(平)汉铁路正阳门西站站台

来源:网络搜集并整理

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