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(人文历史)苏联铁路的发展——参观圣彼得堡·苏俄铁路博物馆(上)  

2014-12-19 12:26:33|  分类: 人文历史 |  标签: |举报 |字号 订阅

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铁路 - 清风细雨 - 清风细雨

原图文作者:holy_mozart   原创翻译:耶娃

在通往原华沙火车站的路上,坐落着一片露天的博物馆,陈设的各式各样的展品讲述着苏联蒸汽机车和铁路车辆生产的历史。

因为我非常热衷于铁路主题,所以来到彼得堡是绝不会错过这座博物馆的。

 

 

 

 

 

 这里聚集的展品种类繁多,没想到在这里能看到如此之多的火车。我顾不上疾雪纷飞,像个孩子一样围着火车奔跑着,直把整个博物馆场地都跑遍了。

 

谨以此文献给所有热爱铁路浪漫风的人们。让我们来探寻一番我们国家的铁路车辆的发展史。

 

01. 华沙火车站原址。 现为购物休闲中心“华沙特快”。 


 

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02. 展览主体为十月铁路局收集的反映铁路技术的火车实例。博物馆的藏品包括国产的和国外制造的蒸汽机车,它们曾在苏联和俄罗斯的铁路上运行过。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
03. Ь系列2023型水柜式蒸汽机车。设计时速45公里。 为现存于俄国的最古老的机车种类之一,由科洛姆纳工厂为弗拉季高加索铁路生产于1897年。至1980年代中期,运行于北高加索铁路局格罗兹尼机务段。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
04. Од系列1080型货运蒸汽机车。设计时速55公里。由布良斯克工厂为叶卡捷琳堡铁路生产于1900年。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
05. Ов系列6640型货运蒸汽机车。设计时速55公里。由普吉洛维茨工厂生产于1902年。是俄国革命前主要的货运蒸汽机车,生产了近8000辆。卫国战争期间作为装甲列车使用。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
06. 东清铁路的办公车厢。由里加的俄罗斯-波罗的海车辆厂为东清铁路生产于1902年。车厢的主体结构由桁架及厚钢片制成的墙板组成。因此这样的车厢有时也称作“装甲式”车厢。1935-45年间东清铁路由日本人操控,确信极有可能满洲国皇帝溥仪曾乘坐过这样的公务或者私人火车。1940年代末东清铁路由苏联重新接管后,则供苏共及铁路的领导使用。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
07. 1818型四轴式卧铺直达车厢。铺位数量为一等车厢8个和二等车厢10个。木质主体外包垂直板条。作为国际列车卧铺车厢由特维尔工厂生产于1903-04年。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 08. TT-1770型水柜式蒸汽机车。设计时速65公里。由德国荣格工厂生产于1913年。普鲁士国王铁路的T9.3型蒸汽机车晚于德国的91系列。91系列机车进入苏联铁路是在第二次世界战争期间,并得名TT系列机车,意为“缴获的三轴蒸汽机车”。
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09. Ел系列534型货运蒸汽机车。设计时速70公里。由美国蒸汽机车公司在斯克内克塔迪生产于1917年。1915-18年间所有这个型号的机车均由美国工厂出产,为俄国生产了近1000辆Еф, Ес, Ек, Ел系列的1-5-0型机车。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
0. Эш4444型货运蒸汽机车。设计时速65公里。1921-24年间苏联向德国和瑞士订制了1200辆Э系列机车,并相应得名Эг和Эш(译注:即德国[Г]造和瑞士[Ш]造),其中Эг型700辆,Эш500型辆。Эш4444型机车由Nordqvist & Holm工厂生产于1922年。战争年代被纳入特别后备队的机车纵队,并曾在前线服役。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
11. 由比约克工程师设计的单轨双轴扫雪车。由索尔莫沃工厂生产于1921年。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
12. 铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
13. 亚·莫·佳切利工程师设计的试验内燃机车Гэ1,晚于Юэ №002, Щ-ЭЛ-1, Щэл 1。设计时速75公里。由列宁格勒的波罗的海造船厂和红色普吉洛维茨工厂生产于1942年。是国产最早的内燃机车。1926-27年间在莫斯科-库尔斯克铁路试运行。从1934年至1941年曾在南部铁路局用作发电站。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
14. 无火箱蒸汽机车№9305。由德国的施瓦茨霍普夫工厂为苏联生产于1928年。曾使用于图阿普谢炼油厂。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
15. 货运蒸汽机车ФД 20-1103。设计时速85公里。以菲利克斯·捷尔仁斯基(ФД)命名的蒸汽机生产于1932-41年。数量约3211辆。为苏联制造的动力最强劲的货运机车。ФД 20-1103由伏罗希洛夫格勒十月革命工厂生产于1936年。战争年代,对ФД采取了减重措施,在火箱下安装双轴承重托轮以减少道路荷载。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
16. См-1027电器列车的拖挂车厢。设计时速85公里。由梅季希车辆厂生产于1932年。如同Св系列,使用的是英国Metropolitan-Vickers公司的电气设备。最早设计为架空电缆1.5千伏工作电压,1956年改装为3千伏电压(重新定名为См)。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
17. Cc-14型货运电力机车。设计时速70公里。生产于1933年。1932年后高加索铁路的苏拉米山口引进了8辆电力机车,由美国通用公司为苏联生产。科洛姆纳工厂和迪纳摩工厂在1932-34年间生产类似的Сс(意为“苏维埃苏拉米”)系列21型电力机车。这些机车成为苏联铁路上的首批干线车型。从1950年代起电力机车配备了新的电气设备,并启用新的标识符“М”(意为“现代化的”)。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
18. Эм730-31型货运机车。设计时速65公里。由红色索尔莫沃工厂生产于1934年。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
19. 双轴装甲平板车№911-045。在双轴平板车的基础上改装,由哈尔科夫工厂生产于1935年。在卫国战争期间,以装备了防空炮或者机关枪的装甲平板车,来抵御敌方的空袭。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
20. 四轴装甲平板车№971-7518。在四轴平板车的基础上改装,由第聂伯真理报工厂生产于1930年代。并装备了两门定位于回转炮塔上的舰炮。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
21. 9П-15387型工业用蒸汽机车。设计时速35公里。由穆罗姆的捷尔仁斯基工厂生产于1953年。9П机车主要用于工业企业的专用铁路线。同时,因车身不长便于在转车台上使用,也用于铁路机务段。于1936-57年间生产。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
22. 工业用双轴电力机车。由波多利斯克裂化电力机车制造厂(机械部分)和迪纳摩电机厂(电气部分)生产于1930年代。至1986年,用于莫斯科电灯厂专用铁路线,是保存的最老的国产工业用电力机车。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
23. Сом17-1137型货运蒸汽机车。设计时速70公里。由哈尔科夫共产国际工厂生产于1938年。最初装备有通风机和冷凝式煤水车。至1963年,曾运行于西部铁路、南乌拉尔铁路、梁赞-乌拉尔铁路、额木斯克铁路、北高加索铁路以及十月铁路。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
24. ТМ-3-12型列车炮。最远射程达30公里,射速为每分钟击发2次。由国立尼古拉耶夫安德烈·马蒂工厂生产于1938年。该型号仅生产了3架,同时还使用“玛利亚皇后”号战列舰上拆除的炮。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
25. (接上条)ТМ-3-12曾参加1939-40年的苏联-芬兰战争。1941年6-12月,曾参与保卫了位于芬兰汉科半岛的苏联海军基地。随着基地的撤离,也退出了苏联海军编队 。后来芬兰在北非比塞大购入“亚历山大三世”号战列舰上的炮,由于这些炮的加入使用,芬兰专家对ТМ-3-12进行了重建。至1991年,用于武器装备,并于1991年被注销。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
26. ДЖ-45№71型铁路起重机“一月者”号。主钩最大起重45吨。自行行驶速度每小时8.3公里。由敖德萨的一月起义工厂生产于1939年。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
27. АВ758型四轴动力分散式列车。设计时速110公里。乘客座席数量为24个软座和28个硬座。由罗马尼亚的马拉科萨工厂生产于1939年。于1941-45年间的战争年代进入苏联铁路。为十月铁路局的领导使用至1989年。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
28. Тк3 1105型货运蒸汽机车。设计时速60公里。由芬兰坦佩雷的Lokomo工厂为芬兰铁路生产于1943年,并曾运行于芬兰铁路。该系列机车是缴获及获赔的芬兰火车头中最多的,于1940-50年代运行于十月铁路局。作为苏联列车的标识符定为К5,芬兰标识符使用至1942年。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
29. ТЭ6769型货运蒸汽机车。设计时速80公里。由奥地利的弗洛里茨多夫工厂为德国生产于1943年。作为战利品由苏联缴获。1950年在罗马尼亚的布加勒斯特-格里维察工厂,将西欧标准制式改装为宽轨式。运行于敖德萨-基希纳乌铁路、立陶宛铁路及白俄罗斯铁路。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
30. Эр750-04型货运蒸汽机车。设计时速65公里。出厂于1943年。Эр系列蒸汽机车由科洛姆纳工厂于1943-44年间生产了约22辆。由于所采用的是Су客运蒸汽机车的锅炉,其因卫国战争开始而未能于1941年生产完成。继而,战后很多国外生产的Эр系列蒸汽机车都是以它为样板。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
31. Еа2201型货运蒸汽机车。设计时速70公里。根据租借法案,由Baldwin工厂为苏联生产于1944年。自1944年起运行于莫斯科郊外的全俄铁道研究所环状试验线。1955年起运行于远东铁路。 铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
32. Да20-09型内燃机车。设计时速96公里。由美国机车公司生产于1944年。Да系列内燃机车从1945年起开始用于阿什哈巴德铁路,也曾运行于北高加索铁路。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
33. Л2298型货运蒸汽机车。设计时速80公里。1945-55年期间由科洛姆纳工厂、伏罗希洛夫格勒工厂及布良斯克工厂生产了4199辆该系列蒸汽机车。Л2298型机车是为庆祝苏联列宁共产主义青年团第七届代表大会的召开,由科洛纳姆蒸汽机车制造厂生产于1953年。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
34. ТЭ1-20-135型货客两用内燃机车。设计时速93公里。是根据租借法案由美国提供的Да系列内燃机车的国产化形式。生产于1949年。1947-50年期间,该系列内燃机车由哈尔科夫运输机械制造厂生产了近300辆。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
35. СО17-2413型货运蒸汽机车。设计时速70公里。由克拉斯诺雅尔斯克蒸汽机车制造厂于1948年,为庆祝苏联列宁共产主义青年团成立30周年而生产。曾运行于皮尔姆铁路和十月铁路。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨
 
36. ТЭ5-20-03型货客两用内燃机车(试验用样车)。设计时速93公里。由哈尔科夫运输机械制造厂生产于1948年。为适应极北地区的工作条件而生产的改型版内燃机车,曾运行于莫斯科-库尔斯克铁路、北方铁路、奥伦堡铁路和土西铁路等。铁路 - 清风细雨 - 清风细雨

37. Су253-15客运蒸汽机车。设计时速115公里。由日丹诺夫红色索尔莫沃工厂生产于1950年。仅运行于十月铁路局的几个机务段:德诺、列宁格勒-编组场-维捷布斯克、大卢基、诺夫哥罗德。1976年起,在位于格林纳达州普里布列什尼镇的沥青混凝土厂用作锅炉房。  火车 - 清风细雨 - 清风细雨
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