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(人文历史)山西窄轨铁路成因是因山西人小气吗?  

2014-09-25 04:14:03|  分类: 人文历史 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(人文历史)山西窄轨铁路成因是因山西人小气吗? - 清风细雨 - 清风细雨

 上图为窄轨机车( 德国Wei?eritztalbahn窄轨铁路机车,1900年)

 

正太铁路是山西第一条铁路,由法国资本修建,也是山西第一条窄轨铁路。

  1896年,清政府决定修建芦(沟桥)汉(口)铁路,并以该路为干线,邻省可修支线与之衔接。山西巡抚胡聘之疏请开办太原至正定支路,由山西商务局借外债兴造,并得到皇帝批准。

  1898年5月,山西商务局与华俄道胜银行签定借款合同,俄国华俄道胜银行取得承修路的权益。但因在山西各阶层人民的抵制下和1900年义和团运动兴起等因,让修铁路事宜中辍。沙俄政府立即指使华俄道胜银行派代表璞科等于1902年来华,并通知清政府“已派工程师即来晋开筑”。1902年6月在俄催促开办下,清政府要该行上海分行就近与督办芦汉铁路大臣盛宣怀接洽,于同年10月签订《正太铁路借款详细合同》,重新取得曾被山西人民抵制的正太铁路承办特权。借款总数4000万法郎,年息五厘,三年之内全路竣工。这时八国联军攻占北京,在列强迫使清政府签订《辛丑条约》后,瓜分中国划分“势力范围”的形势下,俄国取得了筑路权。

  后因1904年2月日俄战争爆发,俄国失败,而华俄道胜银行原系俄法合资金融企业。加之当时,俄国革命运动风起云涌,合同订立后不久,银行托词“银行办,名实不符”。于是,正太铁路承办权私授转让法国巴黎银行承办。采用法国型一米的窄轨,盛宣怀多次与法人交涉,力求采用1.435米的宽轨,但因中国尚处无权无钱贫弱的半殖民地地位,只好听人摆布,使正太路修成了窄轨。

  1904年5月开始施工。1905年正太铁路由河北正定通车至阳泉。1907年10月全部竣工。长度243公里(其中在山西境内170.7公里)、车站35个、隧道23座、桥梁1200多处。

  1932年3月正太铁路借款的全部本息还清,法国将路权交还中国。11月25 日正太铁路正式收归国有。

  1941年,日军为提高运输能力,改石太线窄轨为准轨。

  同蒲铁路是山西的第二条窄轨铁路,由山西人民自筹资金承建。

  同蒲铁路全长862.7公里,以太原为中心分为南北同蒲,是纵贯全省的南北交通大动脉,是继正太铁路之后修筑的另一条窄轨铁路。

  正太铁路开筑后,山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等向山西巡抚张曾扬建议:由本省绅商招股自造同蒲铁路。张采纳此建议,奏清光绪皇帝批准,于1907年 2月成立“山西同蒲铁路有限公司”。经过三年,仅在榆次到北腰村之间修路基7.5公里。终因辛亥革命爆发和筹资困难而停修。1913年同蒲路由“商办”改为“国办”,并入同成(大同——太原——风陵渡——西安——成都),也向法国人借款修筑。后因袁世凯将款用于内战,经过十年,只开始进行测路,没铺一轨。

  1927年,阎锡山提出由山西自筹修筑同蒲铁路的计划,先聘德国工程师穆兰·壬乃续为测量队长,花三年的间,对全线进行了测量。

  1930年因阎冯倒蒋的中原大战而停止。汪精卫从中斡旋,兵败“中原大战”的阎锡山,1931年2月2日匆匆忙忙由大连退回太原出任太原绥靖公署主任。这时山西人民因受晋钞之害和连年战争之苦,阎不受山西和国人的欢迎。

  正在进退两难之时,“9.18”事变爆发,阎抓住时机,向国民党四届二中全会上提出两个提案,一个是《请政府检拨十万劲旅死守锦州以救危亡案》,一个是《请政府及时确定十年自强计划案》。在后一案中,明确提出“造产救国” 、“造福人民”、“建设西北”的口号。他说:“在经济上尤应大规模开发物产,由国省县村分别计划进行,如矿产之开发,工业之振兴,农业之改良,以及交通之建设,凡可以增加输出,减少输入者,均须就其范围,俾人尽其力,地尽其利,以达造产救国之目的。”声明:埋头建设,不打内战;收拾晋钞,创建工业。继而编制了“山西省十年建设计划案”。计划分两部分,一为政治,二为经济。(阎锡山《请政府及时确定十年自强计划案》,《阎言论辑要》第七卷第3页。)

  阎锡山重掌山西政权,于1932年10月,下令太原绥靖公署,设立绥靖,设立兵工筑路局,亲自担任晋绥兵工筑路总指挥,再次决定修筑同蒲铁路。但在修筑宽、窄轨问题上,与南京国民政府对立。南京以铁道部名义提出采用1.435米标准轨的建议,而阎决定将同蒲铁路修成宽轨的路基与窄轨的钢轨轨距的形式。

  1933年同浦铁路进入筑路阶段。

  1933年因同蒲铁路急需大量洋灰,为此委任在太原河西窊流村手工试制洋灰的台湾人刘敬业为副厂长,厂址选在河西西铭村(靠近水源、原料产地,西山靠近原料但缺水,窊流村有泉水但离原料10里之遥,后在西铭探测水井可供水,且洋灰需用原料石灰石、坩子土、沙石、铁矿、石膏、石炭六种,均在西铭附近的西山)。

  1934年8月西北洋灰厂正式建厂,1935年4月14日烧窑,日产500桶。是华北第二座洋灰厂,设计日产80吨,质量为500号,狮头牌,经武汉大学和复旦大学化验,可与启新洋灰媲美。

  1935年12月参加了铁道部在山东青岛举办的全国铁路沿线出产货品展览会,得到该会青会奖字第1082号奖状,其评语是:“右出品(指狮头牌洋灰)经本会审查评定,应给予超等奖状”(山西文史资料63辑)。

  1936年同蒲铁路从德国一家做小型机车的工厂(德国代表毕士敦)购买两台机车和50辆车皮。(摘自《阎锡山的经济谋略与诀窍》,刘存善等著1994年山西经济出版社出版。)

  谈到山西这两条窄轨铁路之成因,民间有人总与阎锡山的闭关自守政策联系在一起,还有人认为是因五台人“小气”,还有人认为阎为永久称霸山西、抵制省外势力长驱直入,达到进可攻、退可守之目的,才修了正太(河北正定石家庄到太原的铁路,现名石太线)和同蒲(大同到蒲州的风陵渡,现风陵渡划归芮城)铁路,两条铁路都是窄轨。

  事实上,何如?

  其一、首先说正太铁路,它是法国资本所为。《正太铁路借款详细合同》签订于1902年,阎锡山当时才19岁,正考入太原武备学堂学习。显然,与正太窄轨铁路毫无关系。

  其二、为阻滞法国资本入晋。蒋介石1932年 5月为建立一个北与京绥、南与陇海相接的铁路系统,与法国签订9000万法郎的材料借款,作为修建大(同)潼(关)铁路之用。但山西民间团体反对中央的这一筑路计划,弹劾铁路部长顾孟余的法国借款计划,坚持本省筹资修建计划。

  其三、主要是资金不足。标准轨距1435mm,窄轨为1000mm,窄轨大约相当于标准轨造价的1/3。同蒲铁路因陋就简、先简陋后先进修成窄轨,但路基是按宽轨需要的4.8m来筑的。860公里同蒲铁路只用了2000多万元。

  其四、要与当时山西省情相适应。1932年阎锡山提出了《山西省政十年建设计划案》,在经济上要“发展公营事业”,铁路也属于公营事业。要修路首先要考虑经济效益,两个测路工程师认为工程艰巨,费用浩大,建议修窄轨,阎采纳建议。

  为此,阎于1933年 3月专门编成《山西修筑窄轨铁路之理由》一书。阐明投资少,得利快之好处,并以此书上报铁道部,并保证“将来拆除窄轨,由铁道部改修宽轨”。在书中计算:如修货运量38公斤/米的宽轨,全线需投资9000万元。经调查,当时同蒲沿线货运量每年约 4万吨/公里,连同客运段收入每年总计约 350万元。如以正太铁路运量每年增加30%计算,除去利息支出,损益扣抵,50年内不但赚不了钱,累计还要亏损37亿4千3百万元。若修窄轨,20年内除收回全部投资外,还可盈利 670万元,50年内可赚30亿6千3百万元。阎如此核算,坚定了他修窄轨的决心。

  其五、为了尽快实现经济效益,实行修成一段,就先行营运一段。1934年 5月,太原至介休段竣工,7月1日就正式营业,当年就运送旅客76万人,运货57万吨;第二年原平至临汾铺成,就运送旅客 27.5万人,运货 43.5万吨。1935年营业进款额为 178.64万元,货运收入增加 78.7%,纯盈利116. 4万元。

  同蒲铁路北段原平至宁武段,在沟里修筑的20多座桥涵,全部是用石料卷成。而且采用了“兵工筑路”的做法,来完成土石工程,为此阎动用了大约1/3的军队用于筑路,当时雇一名普通石工9元/月,技术石工12元/月,士兵开山筑路6元/月。一是省钱,二是质量有保证。

  其六、同蒲铁路还为了与已经通车运营的正太铁路对接。

 

另附:窄轨铁路蒸汽机车 

现代窄轨铁路蒸汽机车
(人文历史)山西窄轨铁路成因是因山西人小气吗? - 清风细雨 - 清风细雨 德国Wei?eritztalbahn窄轨铁路机车2006年

Wei?eritztalbahnKBS 513弗赖塔尔-Hainberg - 轨距,750 mm窄轨铁路,拍下Dippoldiswalde的站04/06/2006。

 (异域风情)印度尼尔吉里山铁路(多图) - 清风细雨 - 清风细雨

印度尼尔吉里山窄轨铁路蒸汽机车

早前的窄轨铁路蒸汽机车
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 德国Wei?eritztalbahn窄轨铁路机车(1909年)


(人文历史)山西窄轨铁路成因是因山西人小气吗? - 清风细雨 - 清风细雨

 俄罗斯早期(时间不详)窄轨蒸汽机车,建筑нтз

来源:三晋热线http://www.3jrx.com/staticFiles/198/2010-07-21/20100721093805_all.shtml


 

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