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(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图)  

2015-02-12 19:32:59|  分类: 人文历史 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨

 礼垣线 北起山西省闻喜县礼元镇的礼元站、与南同蒲铁路相连,南到山西省垣曲县新城镇的垣曲站。全长44公里。共有车站6个。

(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨
(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨
 

         礼垣线1958年动工兴建,1964年竣工通车。礼垣线主要是货运,1990年以前,每天有一趟客车。因路况差,坡度大,车厢仅有三节,人们戏称“三节半”。

 

(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨垣曲火车站

 

(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨

 2003年6月13日的垣曲火车站站内情景

(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨

 

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 站内的硫酸罐车

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 这是当年的站台

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 曾经运行的客车车箱内景

(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨

 2003年6月13日拍到闲下来的车箱(来源:垣曲火车站---拍摄于2012年6月13日_垣曲人家吧_百度贴吧)

 

九十年代以后,随着公路交通的日益发达,坐火车出行的人越来越少,客车就停开了,2007年9月12日货运也没有了。这条铁路真的成了被人们遗忘的角落了。

 

本人于1975年12月14日中午就是承坐当年礼垣线的列车到达垣曲参加工作的。

一晃近四十年了,让我们通过“捕光捉影”的日志,来看看今日礼垣线--它已失去了当年辉煌,留下的只是残垣断壁。

 

原文标题:礼垣铁路支线的前世今生

 

每天上下班,我都会路过垣曲火车站那几条早已废弃的铁路。有时候,也会顺路溜达到垣曲站,看一看那曾经载满了我关于火车记忆的地方。

 

(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨


车站的寂静、冷清,让我忽然觉得,这条和为我们一样,为中条山公司的经济发展做出了巨大贡献的垣曲---礼元铁路,她今天是什么样子了?(拍摄时间:2015年3、14日、15日)。 

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 礼元--垣曲(礼垣铁路支线),建于1958-1964年。1965年通车。线路自南同蒲线上的礼元站向东南引出,到垣曲站为44公里。经横水镇,越横岭关,过马家窑,最终抵达垣曲,系为中条山有色金属公司而专门建设的支线铁路。回想那个时期,国家能够斥巨资为我们的企业修建铁路,足以想象中条山的重要地位。后因公路设施的增加(闻垣高速),这条运行了近半个世纪的火车客运,最终没有赶上时代的速度,于上世纪九十年代初的某一天停止了客运。

垣曲火车站,坐落于垣曲县北部、八一路以西一公里处。当年只要是坐着那绿皮火车回中条山时,还没到冶炼厂,大家就开始收拾东西,往车门口挤,虽然垣曲就是终点站,大家也还是希望第一个下车。有趣的是,火车已经看到了车站时,却必须要先减速、再停车,然后再缓缓地开进垣曲站。那种两边见车不见人的等待,我至今记忆犹新。原来,这条铁路坡度太大,不减速就会有安全隐患,这也许就是为什么这列火车的客运只有三节半的车厢的缘故吧。

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  据中条山公司销售部运输科已经退休、目前还在看护企业置留的28个硫酸罐的王师傅介绍,2007年之前,铁路方面还曾经试图对此段铁路进行三个月的封闭维护,不知道是何原因,最终没有结果,或许是随着公路运输的竞争加剧之后,铁路运输的环节过多、手续复杂、维护成本高等,迫使整个垣曲站的货运于2007年9月12日停了下来。这条铁路就此彻底结束了她的时代。

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   我们寻找的马家窑火车站,颇费了体力。虽然它距离下面的公路只有2公里,但是我们却必须要两次穿过闻垣高速公路的高架桥,再披荆斩棘般地爬上近40°的陡坡才能到达。这里早已荒芜,只有残垣断壁上还有“马家窑”三个字,让我们还能感受到当年的火车,“呼哧、呼哧”地上坡后似乎在做暂短的歇息,而这才是出山的第一站。 

(人文历史)南同蒲铁路礼垣(礼元-垣曲)线的前世今生(实拍图) - 清风细雨 - 清风细雨

 

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     沿着铁路继续前行是困难的,因为除了两根铁轨夹在两山之间一人高的杂草中外,连个人影也没有。我们只好原路下撤到刘庄野,继续上车出发,逶迤前行十公里左右,来到了铁路、公路的交接处---横岭关隧道。

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   横岭关海拔相对较高,每到冬天大雪封山,汽车到这里是最难通过的,铁路也是曲曲折折,当年火车进入约一公里的隧道之前,大家都会赶紧用双手把窗户拉下来,以免那隆隆的声音和车头的煤灰进来。关窗户还得会平衡,否则一旦斜了,就关不上。一出隧道,就到了第二站---横岭关车站。

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   因为车站的附近一直有百姓居住,横岭关车站后期也无奈地将这里交给当地农民使用了。我们看到,当年的候车室如今成了姓赵的住家,旁边的铁路职工宿舍,也住进了一户居民。而铁路则叫村民用围栏围起来,养起了黄牛。

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  渐渐地,山势平缓,到了烟庄。铁路、公路基本上处于两条平行线了。烟庄火车站目前只有一户李姓人家居住,他的两个孩子都是在这里出生,行车调度室的墙上,挂的是他家已故老人的照片。

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    我少年时代,曾经和玩伴儿,坐早上的火车到这里下车,再去下面的供销社买运动鞋,然后吃碗面条,然后就等待着坐下午的火车回家。 
 终于出山了,前面是横水站。这里的高层建筑已经都建到了铁路边,不大的候车室不知道何时变成了乒乓球俱乐部,里面有两个球桌。从毛巾、杯具等环境的摆布看,主人的管理还不错。铁路的一些附近基本损毁,成了潮人们拍照的背景或道具,仓库周围,也变成了涂鸦的地方。

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  站长室现在的主人是位姓马的妇女,她说她免费住在这里,条件是负责看护这里的这几栋房子。

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  横水的羊汤很好,就着酥饼,我们吃了简单的午餐。然后经过赫庄,到达我们此行的终点站--礼元火车站。

 

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礼元站建于1935年。它离太原站348公里,华山站180公里,曾经隶属北京铁路局临汾铁路分局管辖。现为太原铁路局侯马车务段,三等站,只有整车货运货物过往。经过沟通,碰巧上班的史站长为我们打开了小门,再三叮嘱之后,我们到站台附近拍了几张照片。

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    从前印象中的礼元火车站,只有一个大厅,售票、进站和出站都在这里完成。如今,车站还有约四十名职工。大厅几易主人,如今变成了聚龙大酒店,在室内已经找不到任何火车车站的影子,只有火车在墙外隆隆驶过,震动着铝合金窗户时,我才能想起小时候的冬天,大家都拥挤在这里,围在中央的煤炉子周围,大人们一边抽烟,一边等候着自己或长或短的下一个行程的到来。

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   说到礼元,上世纪60年代,中条山公司为了方便企业职工在此中转时休息,用1000元的价格,购置了2.6亩的土地,建成了中条山公司礼元办事处,后期改为了招待所。如今,中条山依然具有这里的土地使用权,只是让公司退休职工任淑萍进行承包管理和自主经营。她见到我们非常高兴,让我们参观了由她个人投资改造的这个君悦大酒店。我小时候跟父母回东北探亲,候车时所歇息的小平房,早已没了踪影。院子里干净、整洁,只是,如今的中条山职工,基本上不会再到这里吃饭、休息了。

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    通过走访,我们充分感受到了时代的飞速变迁。从前进出中条山是多么的艰难,44公里的铁路距离就需要2个小时,不过,那时的车票也便宜,0.8元;如今高速到太原400多公里,开车近四个小时即可到达,但是,仅高速费用、加油费用就要近四百元。

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(此张照片来自百度)

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站在中条山上,远远地望着高速公路,而我心深处,禁不住再次向为中条山的发展做出贡献的礼垣铁路及前辈们致以崇高的敬意。

 

 

2015年3.17日整理于中条山下垣曲站北

 

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